5年前在加拿大的路上看到电动车还是新鲜事。如今，如果你在一些城市的繁忙路口停下来，数一数，大概就能数出4、5辆电动车。据加拿大广播公司(CBC)报道，从统计数据来看，其中大部分都是特斯拉。Model Y和Model 3是过去几年加拿大最畅销的电动车，尽管由于其备受批评的执行长马斯克的影响，该品牌的受欢迎程度最近有所下降。
即使特斯拉在最近降价之后，Model Y的售价仍在64,000加元左右，而Model 3的售价约为68,000加元。在加拿大，电动车销售量紧随特斯拉之后的是大众的ID.4和福特的Mustang Mach-E，售价分别为49,000加元和55,690加元。
一般民众并非完全负担得起。价格一直是加拿大人不像欧洲人那样热情接受电动车的原因之一。考虑到像本田思域(Civic)、福特翼虎(Escape)和日产Rogue这样受欢迎的内燃机(ICE)汽车售价约为3万元，改用电动车的成本可能令人望而却步。加拿大清洁能源协会(Clean Energy Canada)执行董事多兰(Rachel Doran)表示，该会去年秋天所做的一项调查就凸显了这一点。
她说：“在欧盟这样的司法管辖区，你可以以4.5万加元的价格从至少11种不同的车型中进行选择，其中包括Smart EQ Fortwo、雪铁龙(Citroën) E-C3和达契亚(Dacia) Spring等车型；在加拿大只有两款可选，一是雪佛兰Bolt，它于2023年停产，最近才宣布将在2027年重返加拿大市场，以及快意(Fiat) 500 E。”
多兰承认，现在还有几个选择，包括雪佛兰Equinox的电动版，但仍然“屈指可数”。上个月，福特公司承认了电动车价格问题，宣布将生产一款售价3万美元(4.1万加元)的电动皮卡，但这款车要到2027年才能上市。
为甚么加拿大没有更多便宜的选择？
部分原因在于我们与美国汽车市场的距离。加拿大全球汽车制造商协会(Global Automakers of Canada)总裁亚当斯(David Adams)表示，加拿大市场上的汽车，无论是电动车还是汽油车，通常都只是美国本土汽车的一小部分。
亚当斯说：“因此，举例而言，如果产品规划人员认为一辆汽车在美国市场表现不佳，那么即使加拿大有市场，它也很可能不会进入北美市场。”鉴于北美民众对卡车和SUV的偏爱，更简单实用型电动车逐渐进入北美市场的可能性似乎很小。
亚当斯表示，美国总统特朗普发动的关税乱局也于事无补，因为任何在美国生产的车型都可能面临加拿大的报复性关税。多兰承认，电动车通常比同类的内燃机车型更贵，但加拿大清洁能源协会(Clean Energy Canada)的模型显示，考虑到燃油和维护成本，电动车在10年内可为驾驶节省约3万元，即每年3,000元。
她表示，最近联邦和省级电动车退税抵免的取消已经抑制了需求。例如，去年在魁省，联邦退税(5000元)加上省级退税(7000元），电动车的价格下降了12,000元。联邦政府的退税于1月暂停(尽管政府表示正在制定新的退税政策），魁省正在逐步减少退税金额，估计到了2026年，退税金额将仅为2,000加元。
多兰说：“如果你能帮助人们克服前期购车成本的障碍，就能帮助他们买得起车。”近年来，中国制造的电动车，尤其是比亚迪公司的崛起，成为全球最大的电动车制造商是一大热点。不仅如此，比亚迪的电动车售价低至1万美元(约13,800加元）。然而，去年加拿大政府效仿美国，对中国电动车征收100%的关税，并称其获得了不公平的补贴。
一些司机可能会说，即使关税如此高昂，这么便宜的汽车也值得追求。但多兰提醒说，任何想在加拿大购买比亚迪或任何其他中国品牌汽车的人，都必须承担安全认证和运输的额外费用。她说：“在目前的情况下，中国电动车似乎在加拿大并不可行。”
亚当斯表示，加拿大人质疑政府的策略是合理的。“这始终需要在消费者利益和经济利益之间寻求平衡。”他说，并指出联邦政府已斥资500亿元吸引外国直接投资，主要用于安省，用于电动车、电池和电池部件的生产。
“这是汽车产业的未来，他们正努力确保这在加拿大取得成功。”亚当斯说：“如果我们允许中国汽车进入加拿大市场，那将是我们汽车产业的终结，因为我们正向电动车转型，中国汽车比我们领先大约15到20年。”(据都市网、图：路透社资料图片、Cadillac Canada官网)
