尽管通货膨胀令民众生活压力沉重，但加拿大BC省长尹大卫 (Davie Eby) 仍未考虑暂停征收碳税。至于联邦的住房基金，尹大卫坚持应透过省府协调，渥太华不应直接拨款给市政府。BC省反对党 – 联合党党领冯宜干 (Kevin Falcon) 上星期承诺，如果明年联合党在选举中获胜执掌政府，将取消省级燃油税（目前汽油和柴油每公升约 15 仙）来为驾驶者提供喘息机会，并取消所有家庭取暖燃油的碳税。
2024年碳税增幅继续
尹大卫说，如果停征碳税，对财税收入影响很大，意味着可能要削减服务或者征收其他税项。「冯宜干没有说出来的可能是企业与个人恐将面临双位数的税率增长。况且我们面对严重的气候变化造成的伤害，看看一年比一年更糟的山火，就知道我们不能忽略减碳。」
BC省有独立的碳税制度，因此若联邦停征碳税，BC省仍无须遵循联邦规定，换句话说，依照政策，2024 年 4 月仍将会再调高碳税。尹大卫不愿承诺暂停增加碳税，仅称：「任何税率的增加都会考量到省民的可负担性和生活成本。」至于省民同样关注的住房问题，尹大卫说，一波波的政策就是要提高住房密度，以容纳更多人居住。
增加交通枢纽的住宅密度
省府刚提出新立法，要求市政府在快速交通车站（如 SkyTrain）800 公尺范围内以及巴士交接站（bus exchanges）400 公尺范围内确定「交通导向开发区（TOD 区）」。指定的 TOD 区域将要求市政当局批准符合允许高度和密度标准的住房开发。但这是有等级的，会根据开发案所围绕的交通枢纽类型以及城市的规模、人口和位置而定。 例如，距离轻轨 800 公尺范围内的公寓大楼的最低允许高度为 20 层，而大温哥华地区巴士交接站附近的高层建筑的最低允许高度为 12 层。
虽然大温市长们并没有反对，但运输联线 (Translink) 的市长委员会主席、高贵林的市长韦斯特(Brad West) 表示，希望看到配套。「事实是，没有交通就不可能实现以交通为导向的发展，而TransLink 现有的系统无法满足该地区公众对服务不断增长的需求。」
尹大卫称，省府都不断和各城市沟通，因此除了要求提高住宅密度外，也会配合提拨交通、教育、医疗和社区发展等所需要的资金。尹大卫并解释，这就是为何日前在联邦与各省的联合会议上，他与其他省长门共同签署一份联合公报，反对联邦资金不应该直接跳过省府层级而迳自注资到各城市。
他说：「我们不是反对联邦拨款资助各城市建设房屋，更不是想控制它，只是要求共同合作，不能排除省府层级。因为很多基础建设和配套措施都是省府需要规画和提供的，如果在没有省府参与的情况下，各城市独立获得联邦住房基金，那其他如道路、下水道等建设该如何处理？这些是需要协调的。」
另一方面，BC省与纽芬兰及拉布拉多省周二刚签署清洁能源解决方案，以创造良好的就业机会，并应对气候危机。尹大卫称BC省和纽芬兰省在清洁能源上有很多相同之处。「我们都是拥有自然美景并重视环保的省份，我们也都有氢能源输出项目到亚洲，因此携手合作能创造双赢。」
基于一加一大于二的法则，尹大卫相信尽管两个省位于加拿大东西岸两端，但共同努力下能增进渥太华的重视，并提高两个省份在氢能产业的全球竞争力。2021年BC省成为加拿大第一个发布全面氢能战略的省份，并在氢能领域处于世界领先地位。省府说，加拿大超过一半的氢能和燃料电池公司位于BC省。（据都市网 星岛记者陈仪芬、图：省府提供）
