报告发现逾半省民认为电动车太贵，这成为阻碍消费者选电动车的一大障碍。（资料图片）
卑诗水电公司(BC Hydro)发表一份问卷调查报告结果，并指逾半受访省民认为电动车太贵，而这是首项阻碍省民购买电动车的谬误；按现时汽油价及电费来计算电动车及汽油车每年开支，会发现一般轻型车款每年可节省约1000元。 卑诗水电公司发的报告《Unplugged：Myths block road to the electric car dream》指，逾55%受访民众表示可吸引他们选购电动车的主要动力是，可悭汽油钱和维修费。虽然有1/3受访指希望他们下一部车是电动的，但仍有逾半认为电动车太昂贵。 认为车价太贵成为妨碍卑诗省民购买电动车的头号障碍。据报告所指，当比较部分电动车与可比较型号汽车的开支时，长远会发现前者开支较少；而电动车开支较便宜的其中一个理由是：卑诗电费是北美最平之一。 以卑诗最畅销的电动车日产(Nisasn)Leaf每年行2万公里计算，将其开支与一部本田(Honda)思域(Civic)比较，每年可悭逾1200元；比较是按现时的汽油价及电费计算。 报告另举例，一部2018年款雪佛兰(Chevrolet)Bolt电动车，一年需3299元，而可比较型号，同为雪佛兰的Spark则需4298元，两者相差约1000元。 以起亚(Kia)的Soul EV为例，每年需3109元，但相对同款但用汽油的Soul汽车，每年需4845元，两者相差1736元。 民众除以为电动车较昂贵外，报告亦发现其他误解，包括担心电动车每次可行驶路程，近40%受访者以为现时的电动车仍不足以走较长旅途；而事实上，卑诗现有7款电动车，每次充电寿命可走最少150公里，它们的售价在扣除本省回赠折扣后，属少于4万元。卑诗95%的汽车旅程距离是少于30公里。 此外，今年会有另外最少7款新电动车进入本省市场，有可能包括Tesla Model 3，预计这款电动车一次可走350公里。 另一误解是，省民担心充电站不足，有近9成受访者指在他们的住所及居住的大厦内没有足够的充电站，但其实一般的120伏特(Volt)也可用于充电。 卑诗水电公司主席兼营运总监Chris O'Riley指，公司与三级政府合作去扩充快速充电站网络，从而推动使用电动车。他续指，本省的1000多个充电站中，有30个是快速充电，并有计划在今年内新增26个。 卑诗省府亦在今年较早前推出三款回赠折扣给在房屋、住宅大厦及工作地方安装充电站的住户或公司。（据明报）
